エチオピア航空がスターアライアンスに加盟した。
南アフリカ航空、エジプト航空に次ぐ、アフリカで3番目の加盟であり、
SkyTeamのケニア航空を併せても4番目の加盟になる。
航空アライアンスに加盟するには、色々と条件があって主だったところだと
・安全性、整備力が一定以上か。
・サービスの質が一定以上か。(他社とコードシェアをするため)
・航空路線網の規模(国内と周辺国だけではなく、長距離路線も運航しているか)
・発券システムや運航システムの相互運用が可能か。
あたりで審査がある。
世界有数の失敗国家、ジンバブエ。
その失敗の域はナショナルフラッグキャリアにも及んでいる。
ナショナルフラッグキャリアである、
エア・ジンバブエはロストバゲッジは当たり前、
燃料が無くてフライトキャンセルなんていうことまであるという、
都市伝説みたいな航空会社であった。
パイロット達が14日間(!)ものストライキを敢行したとのこと。
http://www.airzimbabwe.aero/images/AirZimbabwe.jpg
自国通貨ジンバブエ・ドルはハイパーインフレで威信は失墜してしまったし、
不満は色々あるのだろうとは推察される。
しかし、そんな一方でエア・ジンバブエは、A340-200を2機導入するとのこと。
http://www.newzimbabwe.com/news-3358-Air%20Zim%20buys%202%20Airbus%20planes/news.aspx
すでに2機導入しているB767を追加でリースしようとしたらアメリカに断られたのだが、
ずる賢いフランスが、ちゃっかり自国製のエアバスのお古を押し付けたようだ。
自社のパイロットにも満足に給料を払えないのに大丈夫か心配になるが、
ロンドン線、シンガポール経由北京線に充当するようだ。
CH-Aviationによるとエア・ジンバブエのフリートは
長距離のロンドン線、シンガポール経由北京線にはB767(2機)、
短距離国際線(ヨハネスブルグ・ルサカ・ナイロビ)にはB737-200(3機)
国内線には最近中国のプロペラ機MA-60(3機)を導入している。
また、最近Linjeflygというスウェーデンの会社のお古のF28(1機)を導入した。
わずか2機で、長距離線を2ルート飛ばすのはかなり厳しかったのだろうと推察。
北京線を開設し、中国製MA-60を導入しているように、
ジンバブエは最近中国との関係を深めている。
人権も環境も気にせず、ガンガン立ち向かう中国の勢いは、ジンバブエにまで来ていた。
遅めの夏休みを取れそうなので、中東に行ってこようと思います。
今回は紆余曲折ありましたが11日休めるので、
何カ国か周遊してこようと。
とりあえずドバイまでのエミレーツ航空or大韓航空の予約を
取りましたが、色々行くところに悩む感じ。
ドバイは行き帰りのどっちかで見てゆくとして、
行きたいところが色々。
・イラク
バクダートには絶対行けないのですが、
北部のクルド人自治区のエルビスが、
外務省の海外安全情報で「渡航の是非を検討して下さい」
まで下がっているので、行ってみたくなりました。
http://www.pubanzen.mofa.go.jp/info/info4.asp?id=115#header
渡航の是非を検討するぐらいなのだから行ってはいけないのでは？
と思う人もいると思うけど、
中国のウイグル人自治区や、
インド北東部(アッサム地域とか)スーダンのハルツーム、
ナイジェリア全土と同じレベル。
クルド人自治政府が相当厳しい治安対策を行っているらしく、
そこそこ安全みたいです。
欧米のオーストリア航空も就航していて、
石油権益がほしい白人が大挙してやってきているらしいし、
興味深い地域。
問題は、そうは言っても情報に乏しいところ、
多分その後他の色んな国への入国がめんどくさくなること。
・レバノン
地中海に面した中東のパリ。商業の中心地でいいところらしい。
ヒスボラが跋扈してるとか、米国権益へのテロとかが問題だ。
・ヨルダン
中東にいる人に聞いてみたところ、
出稼ぎ率が低く、古き良きアラブが残っているらしい。
比較的安全らしいし、ここは是非行きたい。
・シリア
独裁者のアサド大統領の息子が権力を握っていて
あんまり良い印象はない。後輩が今行っているので、
話の面白さによっては行くかも。
・キプロス
地中海の小豆島みたいな良い島。
ただし内戦で国が二つに分かれている。
ここも一度行ってみたいのだが、
欧米人のビーチリゾートなのがネック。彼らと交じりたくない。
・イエメン
ここもとても行きたい国。
最古の高層建築(7階建てぐらい)を一度見てみたい。
男は常に半月刀をさしている、古い国。
ただ、日本人の誘拐事件が起きたし、アルカエダの拠点なので、
その後何かとめんどくさいかもしれない。
・オマーン
ここも行きたい国の一つ。
アラブには珍しく、そこそこ石油も出て、
そこそこ貧富の差もなく、のんびりした国らしい。
というところから2～3ヶ国選びつつ、
UAEを見て、機会があればカタールかバーレーンにも
寄ってこようと思います。
今回は紆余曲折ありましたが11日休めるので、
何カ国か周遊してこようと。
とりあえずドバイまでのエミレーツ航空or大韓航空の予約を
取りましたが、色々行くところに悩む感じ。
ドバイは行き帰りのどっちかで見てゆくとして、
行きたいところが色々。
・イラク
バクダートには絶対行けないのですが、
北部のクルド人自治区のエルビスが、
外務省の海外安全情報で「渡航の是非を検討して下さい」
まで下がっているので、行ってみたくなりました。
http://
渡航の是非を検討するぐらいなのだから行ってはいけないのでは？
と思う人もいると思うけど、
中国のウイグル人自治区や、
インド北東部(アッサム地域とか)スーダンのハルツーム、
ナイジェリア全土と同じレベル。
クルド人自治政府が相当厳しい治安対策を行っているらしく、
そこそこ安全みたいです。
欧米のオーストリア航空も就航していて、
石油権益がほしい白人が大挙してやってきているらしいし、
興味深い地域。
問題は、そうは言っても情報に乏しいところ、
多分その後他の色んな国への入国がめんどくさくなること。
・レバノン
地中海に面した中東のパリ。商業の中心地でいいところらしい。
ヒスボラが跋扈してるとか、米国権益へのテロとかが問題だ。
・ヨルダン
中東にいる人に聞いてみたところ、
出稼ぎ率が低く、古き良きアラブが残っているらしい。
比較的安全らしいし、ここは是非行きたい。
・シリア
独裁者のアサド大統領の息子が権力を握っていて
あんまり良い印象はない。後輩が今行っているので、
話の面白さによっては行くかも。
・キプロス
地中海の小豆島みたいな良い島。
ただし内戦で国が二つに分かれている。
ここも一度行ってみたいのだが、
欧米人のビーチリゾートなのがネック。彼らと交じりたくない。
・イエメン
ここもとても行きたい国。
最古の高層建築(7階建てぐらい)を一度見てみたい。
男は常に半月刀をさしている、古い国。
ただ、日本人の誘拐事件が起きたし、アルカエダの拠点なので、
その後何かとめんどくさいかもしれない。
・オマーン
ここも行きたい国の一つ。
アラブには珍しく、そこそこ石油も出て、
そこそこ貧富の差もなく、のんびりした国らしい。
というところから2～3ヶ国選びつつ、
UAEを見て、機会があればカタールかバーレーンにも
寄ってこようと思います。
香港に行くたびに苦労してググっているので、
珠江デルタ(香港/澳門(マカオ)/深セン/広州)のフェリー会社のサイトをまとめる。
噴射飛航/TurboJET[日本語/簡体/繁体/ハングル]インターネット予約可-予約サイト
http://www.turbojet.com.hk/jp/home/index.asp
香港Centre(中環)-訪澳埠頭から香港-マカオ線を頻繁に運航している会社。
他にマカオ-深セン(宝安/蛇口)/南沙線や
香港国際空港-マカオ線も運航。
新渡輪-FirstFerry
http://www.nwff.com.hk/
香港中港城(ChinaFerryTerminal)から澳門へ。他に香港内航路。
深圳市蛇口招港客運有限公司
http://www.szgky.com/
深セン市の蛇口フェリーターミナルのWeb。
珠海線や島しょ部の路線に加え、
香港国際空港線/香港線(港澳埠頭)/マカオ線(新港/氹仔)
他にマニアックなところでは、香港屯門埠頭線なんてのも。
珠江客運有限公司(CKS Line)
http://www.cksp.com.hk/
香港のCentre(中環)、中港城(ChinaFerryTerminal)の二つのターミナルから中国大陸全土へ運航。
一番お世話になっている。
COTAI STRIP-COTAI Jet
http://cotaijet.com.mo/
香港Centre(中環)-訪澳埠頭からヴェネチアンやHard Roxk Hotelのあるマカオ氹仔(タイパ)埠頭へ
CKSの子会社?? っぽい。
番禺南沙港客運有限公司
(ホームページ不明)
香港のCentre(中環)、中港城(ChinaFerryTerminal)-広州南沙
会社不明
香港国際空港-虎門
VIVA MACAUが破綻してしまった。
2006年に運航を開始したマカオの新しい格安航空会社、ビバマカオは、
マレ、ジャカルタを手始めに、ホーチミンシティ、シドニー、メルボルンなどに路線を拡大。2007年12月には成田へチャーター便を運航、その後週4便に拡大し、ツアーでなく、航空券のみの販売も開始した。
僕も今年1月に乗ったばかりなので、大変残念だが、
マカオに取り残された日本人が160人もいるというのは尋常ではない。
タイミングが悪かったら自分もその対象になっていたかもしれないのだ。
さて、そのビバマカオがなぜ失敗したのか。
乗った感触を含めて言うと、こんなところだろうか。
JAL、貨物事業の新しい方向性を決定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201003/001501.html
日本航空が専用貨物機の輸送から撤退する。
以前日本航空再生のための3つのポイントというエントリで、
NCAとJALの貨物部門が合併すれば、国際航空貨物で有数の勢力になると述べたが、
再生機構の支援を受け入れた段階で、ほぼ破談していたようだ。
合併が決まった時と比べると航空貨物市場はアジア市場を中心に劇的に回復している。
このタイミングでの撤退は惜しい気もするが、
JALのメインは旅客事業なので、そちらの再建を優先したのだろう。
引き続き旅客機の下の貨物スペースを使った貨物事業は継続するので、
貨物の搭載量は1/4ほどのダウンに留まる。
続きを読む: JALが貨物専用機運航から撤退
2009/11/15 エバレット-米シアトル郊外
ボーイングの最新鋭貨物機、747-8が完成し、報道陣に公開された。747-8は747の最新鋭機で、747-400を主翼の前後で計 5.7 メートル胴体を延長して収容力を増大させている。エンジンは747-8と同様のGENxを採用、低燃費、騒音減退など環境性能にも優れ、既存の747-400よりも30%以上低コストで運航が可能。ローンチカスタマー(最初の発注者)のCargolux(ルクセンブルク),NCA(日本貨物航空-2010年3月にJALと統合予定)を初め、大韓航空、EmiratesCargo,等に順次納入されてゆく。今回の機材はルクセンブルグの航空貨物大手Cargoluxに納入される。Cargoluxは金沢の小松空港に就航しているので、日本に来る日も近いかもしれない。
続きを読む: 747-8貨物型が納入-日本の航空貨物業界への影響は
ＬＣＣを手がけると確かにコストは下がりますが、品質も下がるんです。
我々は、安全で定時性が高く、サービスもいい航空会社でありたい。
ＬＣＣの発想ですと、品質が崩れてしまう気がするんです。
-日本航空 西松遥社長 2008年12月のインタビューで
ANAが2010年の新ブランドInspiration of Japanを発表した。
来年2/20にニューヨーク線に就航する新造機B777-300より
順次Inspiration of Japan仕様のサービスを展開してゆく。
http://www.ana.co.jp/int/svc/jp/new_brand_2010/
主なサービスとしては
・世界でも最もゆとりのあるシート
・個々の要望に合わせた機内食
・大きく、インタラクティブなTVモニター
・モニターで飲食物がオーダー可能
・温水便座
と言ったところで、日本らしく、高品質なサービスが並ぶ。
ANAはここ数年、世界でも有数のサービスを誇る
シンガポール航空(SQ)を文字通りひっくり返そうという
QSタスクフォースという組織があり、
必死にサービスの向上を図っていた。
今回のInspiration of Japanで、後ろ姿ぐらいは見えてきただろうか。
ベトナム航空、関空／ハノイ線に就航へ－JLの運休を補完
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42876
ベトナム航空(VN)はJALが運航し、VNがコードシェアしていた関空／ハノイ線が
休止されることを受けて、
結局需要があれば、どこか誰かが補完するのだ。
需要がないのは、その都市にポテンシャルがなく、
経済情勢が悪いのかもしれない。
離島路線等、ミニマムアクセスとしての航路は維持されるべきだが。
関空／ハノイがそうであるとは思えない。
台北や香港を経由してもいける。
ただしコードシェアは継続するとはいえ、日本の航空会社の路線が減るのは、
日本から世界へ向けた座席の供給量が減ることにはなる。
ＬＣＣを手がけると確かにコストは下がりますが、品質も下がるんです。
我々は、安全で定時性が高く、サービスもいい航空会社でありたい。
ＬＣＣの発想ですと、品質が崩れてしまう気がするんです。
-日本航空 西松遥社長 2008年12月のインタビューで
デルタ航空とヴァージン・ブルー、豪州が共同事業を認可
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42857
スカイチームアライアンスの中核会社であるデルタと、
オーストラリアのLCC(格安航空会社)であるヴァージン・ブルーというのは
少し前だったら考えられない組み合わせだ。
-フルライン航空会社
機内食、ラウンジ、アルコールなどフルサービス、マイレージで顧客を囲い込み
ビジネス客重視、貨物と併営でトータルコストで運営
-LCC
簡素なサービス、価格遡及で顧客を囲い込み、
貨物は行わずシンプルな運航
ということで水と油だった既存のフルライン航空会社とLCC。
しかしLCCの台頭でフルライン航空会社とも、直接ぶつかるようになってきた。
例えばスカンジナビア航空(SAS)は、EU域内での格安航空会社の台頭により、
EU域内線に限っては、LCC並みの価格の航空券を自社のWebSiteで販売し対抗している。
あのJALでも、ケアンズ、ゴールドコースト等のリゾート路線を
JetStar-カンタス航空の子会社のLCCとコードシェアしている。
フルライン航空会社、LCCという住み分けは、しばらく残るだろうが、
垣根は限りなくファジーになってゆくことだろう。
今回の提携でデルタとヴァージンブルーは
アメリカ-オーストラリア線の共同運航を行うことになる。
オセアニアマーケットは、
ワンワールドのカンタス航空が子会社のLCC-JetStarを含めトップシェアで、
スターアライアンスのニュージーランド航空が続き、
LCCのヴァージンブルーが続く。
デルタの属するスカイチームにとっては空白地帯であり、
マーケットの開拓が課題になっていたことは想像に難くない。
しかし組む相手が他にいなかったとはいえ、
フルライン×LCCという提携がうまくゆくかは、今後の航空の世界を占う上で試金石になるだろう。
