Inspiration of Japanに感じたJALの凋落

　しかし、始まるのは来年2月だし、就航するのはたったの1機。
ANAは昨年国内線の上級クラス「プレミアムクラス」で、
「従来の座席を提供しているのに新型座席を利用できるかの
ように広告した」として公正取引委員会から排除命令を受けている。
広告表記に注意している様は感じられるが、同じ轍を踏んでまで、
なぜここまで大々的に広告を行うのだろうか。

　これは間違いなくANAのJALに対する勝利宣言だ。
JALの再建プランでは、欧米線のビジネス客にターゲットを絞り、
リゾート線等をリストラして、再建しようとしていた。
しかしリーマンショック以降出張需要も減退し、
客の取り合いは激しくなるばかりだ。このタイミングで、
ANAが新しいサービスを新造機をひっさげてやってきたら、JALに勝ち目はない。
JALの再建プランにも影響が出るだろう。

　相対的に国力の衰える日本では、JALやANAのような
高品質なフルラインサービスを手がけるプレミアムエアラインが
二社生き残るのは難しいだろう。
　世界中見渡しても、プレミアムエアラインが同じ国に複数存在するのは、
アメリカ、中国、韓国、台湾、UAEぐらいだ。

　あとは、カナダのカナダ太平洋航空も、フランスのUTAも、
オーストラリアのアンセットオーストラリア航空も
イギリスのブリティッシュカレドニアン航空やbmiも、
みな消えるか、他のメガキャリアに飲み込まれてしまった。

アメリカは人・モノ・カネの集まりや外交力が日本とはケタ違いだし、
文化・経済で焦点となる都市が各地に拡がっている。
そもそも、アメリカの航空会社はどこも、元々サービスが大ざっぱで
値段も閑散期には安めだ。
中国は政治が航空業界を支配しているし、北京・上海・広州・香港という四大ハブごとにメガキャリアがあるから併存できる。
韓国は、ナショナルフラッグキャリアであった大韓航空が酷すぎたのと、二社とも航空運賃は安いので、競り合ってうまくいっている。
台湾は、ナショナルフラッグキャリアのくせに墜落ばっかりして、値段も安い中華航空に、高品質なエバー航空が競り合ってバランスを取っている。
UAEは、首長国ごとに国が違うようなものだから併存できている。

　しかし、日本は成田以外は国際線がさっぱり、バブルや、その後の円高の頃までは、
海外旅行を楽しむ余裕があったのだが、その後はさっぱりと来ている。
今後、プレミアムエアラインはANAとJALのどちらか一社に集約されるのではないか。
となると今のJALには闘う気力さえ残っていない。ANAの一人勝ちだ。

　となると、JALの生き残る道はどこにあるのか。
最近のANAのサービスラインナップを見ると、「カスタムメイド」なものが目立つ。
例えば、国内線エコノミーの客でも、オプション料金を払えば、
ラウンジが使え、プレミアムクラスの食事を食べることができる。
ビジネスクラスの食事は、30種類以上から好きなものを好きな時に食べられる。
機内ではおにぎりの販売も始めた。

　これらは、シンプルなサービスをベースに、顧客が必要に応じて、
オプションを追加する、という仕組み。従来のフルラインの航空会社にはない姿勢だ。
　格安航空会社(LCC)のジェットスターは、毛布や枕の貸し出しから、
機内食まで有料だ。ANAのサービスへの姿勢は、ミニマムサービスの基準こそ違えど、
LCCと同じ発想に映る。

　消費が飽和してきた時代、顧客は本当に
価値のあるものにしかお金を払わなくなっている。
となるとJALの目指すべき姿は、
ANAから一歩下がった、シンプルなサービスの合理的なエアラインではないのか。
次項ではJALの歩むべき道について考えてゆきたい。